长株潭城际铁路开始联调联试 从长沙火车站到株洲南站不到30分钟–湖南频道–人民网 人民网长沙10月14日电 (记者 林洛頫) 今天下午,全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路开始进行联调联试,意味着这条串联湖湘经济核心—长沙、株洲、湘潭三市的城际铁路即将开通运营。 长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目,也是首个开工建设的项目。开通后的长株潭城际铁路将提速长株潭三地资源整合共享进程,推动湖南经济“航母”高速航行。 长株潭城际铁路项目投资总额为240.5亿元,由中国铁路总公司和湖南省合资建设,由湖南城际铁路公司负责建设管理。 长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心,在湘江以东向南过暮云市,沿京广铁路走廊接入株洲站,并延伸至株洲南站;自暮云市跨京广铁路、过昭山,经荷塘、板塘,两跨既有沪昆铁路后过湘江,引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下,穿过湘江后,沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。 长株潭城际铁路全长95.5公里,线路等级为双线客运专线,设计速度目标值为200km h,初期运营速度为160 km h。全线设车站21个。其中长沙市范围内12个,分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范围内5个,分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站;湘潭市范围内4个,分别为:昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。 据广铁集团总工室副主任杨光荣介绍,长株潭城际铁路联调联试和后续运行试验主要包括站前、环境、弓网、通信等系统速度试验,信号系统联调联试,全线拉通试验和运行试验等方面。“中国铁道科学研究院将采取科学先进的方法及手段,微调各项技术参数,为线路开通提供了坚实的科学依据。” 来自湖南城际铁路公司的数据显示,长株潭城际铁路桥梁和隧道比重高达86%,位居全国第二,仅次于2011年开通运营的广珠城际铁路。长株潭城际铁路正线桥梁47座,总长53.45公里;全线新建隧道25座,总长31.86公里,其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城际铁路三分之一的火车站建在地下,是目前全国地下火车站最多的铁路。 “因为湖南地处丘陵地带,长株潭城际铁路基本处于城区和经济活跃地段,所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境,将谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火车站建在地表下面,占总数的三分之一。整个工程技术标准高,安全风险高,施工难度大。”湖南城际铁路公司总工程师杨伟说。 建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要,对尽快构建长株潭城市群城际铁路网,带动铁路技术创新,加快铁路现代化进程具有重要意义。 长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流,开通运营后,长沙至株洲、湘潭旅行时间为30分钟左右,将为长、株、潭三市城区、城际间以及接壤城镇之间的出行客流提供快速、准时、便捷的交通服务。 分享到: (责编:曾璐、陈沁星)相关的主题文章: